台中的BRT有可能疏解"台灣大道"永擠的交通嗎? - 法律

台中的BRT有可能疏解"台灣大道"永擠的交通嗎?→本人為台中市民，且就居住在台中brt藍線旁，就個人所見，並沒預見brt有紓解交通的可能，但對台中車禍肇事率的提升及台中人口密度的紓解絕對是有幫助的，或許本人孤陋寡聞，有幾個問題百思不解：1.不知為何brt的站體都必須設立在十字路口而不在兩個路口的路段之間？此設計造成要從快車道切入慢車道之車輛根本看不到慢車道是否有來車，同樣的行駛在慢車道的汽機車也看不到前方路口是否��

給lyc******：1.不知為何brt的站體都必須設立在十字路口而不在兩個路口的路段之間？如果brt的站體設計在兩個路口的路段之間，那要搭乘brt的民眾就要過馬路，又要跑過去brt站，也要一小段路。brt設在十字路口，才方便行人進出brt車站。再者：2.也不知為何每個站體都設立在慢車道與快車道中間而不是在路邊？同樣的，每個站體都設立在路邊的話，那台灣大道的公車全部都要取消啦！而且，機車、汽車要右轉的話都要跨越brt車道，這就會造成車禍。...

中正路的部分,只有四線道,而且沒有安全島,台中市中區要繁榮的話,至少要12線道,

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＞＞建築佈局好像是把北高的比例再縮小，進到裡面覺得人擠人這是哪年代的事？台中是目前台灣城市中最具空間感的城市，綠地比例也是最高的以擁擠而言，新竹倒是最具壓迫感台中真正擠的是上下班時段的中港路和西屯路加強型的BRT巴士只會讓路面更擁擠，捷運才是解決之道想想在路線網完整前大多數市民仍會開車騎車上下班，到時就有得瞧了。...

對台中不熟，印象中，建築佈局好像是把北高的比例再縮小，進到裡面覺得人擠人，馬路就還好，車子不多，尖峰時刻公車也不擠，唯一視為畏途的是坐巴士到台中，最好把朝馬當成市中心，轉乘計程車，事情辦一辦，再回到朝馬，當真跑到火車站，繞來繞去感覺上有一小時那麼久，所以從來不想在台中逛街．既然有辦法弄出BRT專用道，表示台中交通沒那麼擁擠，以一個外地人的看法，可能是整個交通管制或是市區規劃沒做好吧．胡當市長也很久了，

我不是台中人，不便發表意見，但可以針對馬發表言論，嘉義BRT是扁維拉執政時期營運(2008年1月)，所以馬不會來坐。現在為了拉抬胡介石選情，無論如何都要大力讚揚，搭乘人數一天19萬，後來改1.7萬，說19萬是路跑加當天疏導的人數，凹凹凹，這個政黨已經沒救。

車道都被縮減了，怎麼可能會減少塞車，而且材試坐幾天就有車子的問題我試覺得因該把改做好的工程做好在來上路，都還沒做好就在試坐，ㄟㄟ工程人員的生命也很重要好嗎?別開完笑了啦!https://www.youtube.com/watch?v=jAz-HKao64M...

嘉義BRT比台中早5年當初沒有宣傳沒有請帶賽的總統來坐至今非常成功http://61.60.38.100/sub-1.htm2014-08-0108:07:34補充：台中火車站到朝馬早該有地鐵了朝馬是長途客運中心這段路被阿羅哈和欣統聯灰狗巴士...塞滿沿途又是大百貨精品店...這段路也是台中市公車必爭之路權不懂作了13年的市長規畫的竟然是加長公車(BRT)再去跟市公車灰狗巴市競爭而且越接近台中火車站這條路越窄只有兩線道所以灰狗巴士已經繞路避開了加長公車(BRT)如何避開?後來我查到了這一��

我是台中出生,長大的!我非常確定BRT沒辦法疏解台灣大道擁擠的交通!我拜託"胡老爺爺"趕快告老還鄉,換別人來解決問題吧!您對台中的建設根本就是"無心,無能"!2014-07-3117:19:06補充：To:ken你有觀察到"重點"!"台灣大道"最擁擠的路段就市"朝馬到火車站"!路面無法"拓寬",現在再擠出一條BRT專用道,那不是在"死結"上再打結嗎?根本之道,建"地下鐵"才能疏解地面上擁擠的交通!在這之前,先用"規劃,管制車行路線與方�