雪山隧道從建立好之後
由坪林行控中心控制
但每每假日必塞無疑
當然車流量大是原因之一
但不解的是
廣播有時要行車加速前進無需車距
較無車時又要駕駛保持車距
但駕駛者經早期通車後各方面的恐嚇後
自然進雪隧不但放慢速度要拉車距
免的被監視罰款
似乎得了雪隧恐懼症一般
一部龜速
全部龜速行進
奇怪的雪隧
其另一大原因應是照明度不夠的原因
單調的景觀加上昏暗的燈光
每每也會另人昏昏欲睡
或一些視力較差者
自然而然就形成另一塞車的原因
為何最長的雪隧
用的最暗的照明
不如彭山隧道
一樣的燈具
加上白色塗裝內壁
整個隧道明亮多了
且無行控管制
行車速度竟比雪隧流暢多了
整條國5的隧道
唯獨雪隧最黑暗
現又報園藝商包辦隧道救援
行控中心說初期無需太專業的水準
這是何邏輯
如昏暗的燈光照明
只是為了讓車速無法太快
而突顯行控中心存在的必要性
或是何不塗裝內壁增加亮度
增加行車安全定也能提高車流量
但相信沒管制廣播的彭山隧道應比雪隧安全多了
這究竟是何原因
由坪林行控中心控制
但每每假日必塞無疑
當然車流量大是原因之一
但不解的是
廣播有時要行車加速前進無需車距
較無車時又要駕駛保持車距
但駕駛者經早期通車後各方面的恐嚇後
自然進雪隧不但放慢速度要拉車距
免的被監視罰款
似乎得了雪隧恐懼症一般
一部龜速
全部龜速行進
奇怪的雪隧
其另一大原因應是照明度不夠的原因
單調的景觀加上昏暗的燈光
每每也會另人昏昏欲睡
或一些視力較差者
自然而然就形成另一塞車的原因
為何最長的雪隧
用的最暗的照明
不如彭山隧道
一樣的燈具
加上白色塗裝內壁
整個隧道明亮多了
且無行控管制
行車速度竟比雪隧流暢多了
整條國5的隧道
唯獨雪隧最黑暗
現又報園藝商包辦隧道救援
行控中心說初期無需太專業的水準
這是何邏輯
如昏暗的燈光照明
只是為了讓車速無法太快
而突顯行控中心存在的必要性
或是何不塗裝內壁增加亮度
增加行車安全定也能提高車流量
但相信沒管制廣播的彭山隧道應比雪隧安全多了
這究竟是何原因
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雪山隧道規定車流正常時要保持50公尺的安全距離，隧道內消防栓的距離剛好50公尺，塞車時也要保持20公尺的距離，連續處罰不受距離跟時間限制是指超速，限速80公里寬容值10公里，只要不超過90公里都不會被取締，而且還在隧道旁用LED的綠燈顯示＂超過90公里才取締。
我跑過那麼多次，就算是塞車有好幾次也沒有保持20公尺的距離，只保持約1～2的車身的距離可是從來沒收到罰單。
我剛剛才從宜蘭回來，早上去的時候從中和交流道北上一直走到國道5號交接處的南港系統交流道的這段路也有好幾個隧道，結果每個隧道要進去之前都塞車，但是一出隧道就沒塞車，不知道是不是有些人有隧道恐懼症還是怎麼了，只要一進隧道速度就放慢一出隧道速度就加快，而且你會發現慢車都是給你走內側車道，反而外車車道車速比較快，真不知道這些慢速車是怎樣的一個心態，有時候真的會被他們氣死了，給他閃遠光燈請他們加快速度他還不高興勒給你踩煞車。
雪山隧道我平日跟假日都有走過，假日不用說鐵定塞尤其是星期日下午3點過後北上回台北必塞，至於平日也是會碰到上述情形，明明前面沒有車他還是像逛大街一樣慢慢的開，隧道內雖然是雙線道但是雙白實線不能變換車道，這些慢速車也不考慮跟在你屁股後面一堆車又不能變換車道，今天如果可以變換車道我管你要怎麼龜速開那是你家的事。
八卦山隧道也是與雪隧相同的照明
應該不是照明燈具的問題
廣播說無須車距但還是要保持20公尺的距離
會有雪隧恐懼症的原因就是
連續罰款不限次數及時間的限制
所以大家就只好慢慢來
會覺得彭山比雪山亮的原因我猜
是彭山比雪隧短
而且大家塞車幾乎都塞在雪隧
長時間待久了
沒變化
自然而然的就會覺得越來越暗
那也就是為什麼在雪隧通車初期
報紙有寫進雪隧可以咬口香糖等等
圖裝內壁在每一公里有設一個原住民圖案
XDD
以上都是我的想法